Стоит ГБО BRC, почитав и подумав, вместо вариатора УОЗ решил прошить мозги. Прошивка MR3xDTVStartPower2014GBO4santehB574DH05.

1. Прошивка Телефона

В описании к ней написанно: Способы переключения режимов версий MR3xGBO4Santeh: 1й режим бензин — нормальная работа датчика ДТВ (от 0,2 до 3,1 вольт) 2й режим ГБО4 пропан — Сигнал ДТВ притянут на землю (менее 0,2 вольт) 3й режим ГБО 'сантехника' пропан — Сигнал ДТВ 'в воздухе' (более 3,1 вольт), программно отключены форсунки и БН в режиме Газ. При обрыве провода ДТВ, авто глохнет, при притягивании на землю — ничего не происходит. Может кто сталкивался с таким? Не остряки а люди в теме.

В комплекте на каждую прошивку имеется версия под ГБО 3. Прошивку на ваз 2114 блок. Прошивки ВАЗ М74 под ГБО. Коммерческие прошивки контроллеров m74 для работы совместно с ГБО.

В любой программе уже заложено несколько режимов и управляются они положением педали газа. Особо жаждущим можно и под газ, да только не забываем что под газ надо индивидуально калибровать отталкиваясь от вида газа и от конструкции гбо, так как угол зажигания это индикатор правильности формирования смеси. Т.е если есть проблема со смесью то задиранием углов можно исправить ситуацию касаемо потери динамики. Мало того угол должен быть откатан под конкретное топливо. А у нас если пропан-бутан, то бывает от 100% и не выдерживается гост не только на соотношение но и на фракционный состав.

Так что угол задратый под пропан может развалить мотор на бутане, так как у бутана ОЧ практически как у бензина, а во времена карбовых машин водители помнят такой прикол как тарахтит двиг на газу но не тарахтит на бензине и лезли они трамблёр крутить и знали они что это означает что залились бутаном. Так нужна ли аж трёхрежимная прошивка?

Кстати, 3й режим получается для гбо4 не нужен, значит надо было покупать 2х режимку, если прям пёрло на это действо. По вопросу темы- в описании есть всё что нужно, так о чём пост? Ну значит не у тех и не там спрашивал. Никогда прошивка не будет полноценной заменой вариатора УОЗ. Кто говорит о том, что ОН НЕ НУЖЕН или ПРОШЕЙСЯ либо имбицилы, либо понятия не имеют как работает вариатор, а как прошивка. Двух режимная прошивка к примеру под бензин и ГБО это костыль, который изначально начали делать не добросовестные установщики ГБО для того чтобы скрыть свои косяки.

В режиме ГБО в прошивке были отключены все диагностические алгоритмы и индикация неисправности. По сути авто начало превращаться в карбюраторную повозку. А чтобы оно ехало получше просто увеличивали углы опережения зажигания на фиксированную величину (обычно это 5-7 градусов для пропана). Но проблема в том, что фиксированное увеличение углов зажигания это плюс но не на всем диапазоне работе двигателя.

Двухрежимные прошивки (костыли) это пилюля для карбюраторных авто или для газелей. Современные вариаторы УОЗ меняют углы зажигания динамически в зависимости от нагрузки на двигатель и от оборотов. Никогда двух режимная прошивка не будет и наполовину эффективна как вариатор УОЗ.

А для чего такая гомосятина? Ставьте прошивку евро 2 или евро 0 и вариатор уоз лучше 3d Будет и на бензине летать с вариатором и на газу Причем то на сколько будет летать и жрать можно отдельно настраивать в отдельной программе без каких либо танцев с бубном. Режим гбо где отключены программно бензофорсунки это под гбо 2-го поколения и на вашем авто он работать не будет. В связи с этим ещё раз переспрошу: нахрена эти танцы?:) Вариатор для тех, у кого под газ не прошить, если на приору вдоль и поперек все изъезженно и легко свои значения углов внести, то вариатор — это совершенно неразумно. У меня вариатор на тойоте и форде, но там прошивки на коленке на поправить.

Прошивки на форда так же как и на приоре правятся и заливаются Вариатор это умное самодостаточное устройство, которое меняет стратегию зажигания от нескольких факторов. Кастрированной прошивке с задратыми углами до этого далеко. Повторюсь еще раз, вариатор (если это не конченный ТАР) это устройство меняющее углы по умному, а не тупо по оборотам, как в прошивке. Умные прошивки делающие то же самое весят по несколько метров и в такие конченные ЭБУ как в Приоре не заливаются да и стоят они подороже чем несколько вариаторов:)))). Конечно не умнее бензинового.

Да ему и не надо быть умнее бензинового. Вариатор не замещает ЭБУ, а просчитывает дополнительные углы зажигания, чтобы они были не в ущерб двигателю. К примеру последние модели, так называемые 3D, кроме оборотов считывают нагрузку на двигатель, положение дроссельной заслонки ну и обороты. Просчитывают эти параметры и делают опережение в заданном диапазоне.

Те вариаторы, что попроще, предыдущего поколения, просто тупо на каких то оборотах добавляли угол заданный настройщиком. Но даже это в плюсе на прошивкой, так как откатавшись на вариаторе, можно подправить углы в любой момент не трогая прошивку. Если руками пользователь заносил угол не верный ну к примеру больший вариатор это исполнял и на определенных режимах работа системы зажигания для гбо была не оптимальной — подправил и все в ажуре. Современные вариаторы, даже это контролируют.

А прошивка не может это контролировать. Там тупо идёт приплюсовка угла на определенных оборотах и используя ее приходится надеяться на удачу чиповщика:) Ну это вкратце. Вариатор имеет внутренний контроллер, который подключается к датчику массового расхода воздуха, к датчику положения дроссельной заслонки, к сигнальному проводу эл. Педали газа (при ее наличии) Кроме этого вариатор в некотором исполнении подключается к датчику МАР автомобиля Другими словами, вариатор получает эти показатели от первоисточника:) После установки вариатора УОЗ, в него заливается прошивка под конкретный авто и конкретный двигатель, чтобы он эти данные мог понимать и необходимые для работы подменять.

А вы что об этом не знали?:). 'то датчик детонации ориентирует ЭБУ для уменьшения или увеличения углов зажигания' мне вот интересно как эбу может сделать угол раньше чем он прошит в таблицах? Ты диагностом работаешь или диванным теоретегом? Когда двиг работает на бензе, он берет уоз который проит в таблице для данного режима и если нет детонации — то все хорошои выше прыгнуть чем в прошивке есть угол он не может. Если пошла детонация(бенз ослиная моча) то эбу по сигналу ДД делает 'отскок уоз' сразу градусов на 10, т.е. Гасит детонацию и начинает по немного прибавлять опять уоз пока не упрется в табличное значение либо опять не будет детон 'то датчик детонации ориентирует ЭБУ для составе смеси' ну тут я вопше в ах.е — ну гдеж таких специалистов то делают? Дд влияет на состав смеси ну може еще каких перлов выдашь, теортег?

Я как первое сообщение твое прочитал — сразу думаю невиданного ума человечище)))) решил убедиться))))) ну давай расскажи мне теперь почему на газу дд не работает. Почему не включается компьютер. Вот поэтому с тобой бесполезно о чем от спорить, прочти книжку хоть одну.

В Гугле вбей назначение датчика детонации, почитай что пишут умные люди. Посмотри на каких системах датчик детонации влияет на угол зажигания а на каких по его сигналам ещё осуществляется щабеднени смеси.:) То чего ты не знаешь, не означает что это какой то космос:) Если ты пытаешься меня поймать на какой то мелочи и пытаешься тем самым получить виртуальные очки самомнения или всеобщего признания, то поверь мне таких клоунов здесь полно, каждому ликбез устраивать смысла не вижу.

Возникнут вопросы по теме прочтения учебниуов — обращайся:).

Прошивка Телефона

Руководства по работе с ЭБУ. Прошивки на 1 идентификатор - 300 руб. Если вы хотите приобрести отдельные прошивки из пакета ВАЗ Paulus М74 GBO UPD12, оформите заказ, выберите способ оплаты, а в комментарии укажите, какие именно прошивки ВАМ нужны. Купить комплект прошивок ВАЗ Paulus М74 GBO UPD12 (укажите идентификатор требуемых прошивок и сумму) При оплате, обработка платежа происходит на сайте системы электронных платежей, которая прошла международную сертификацию. Это значит, что Ваши конфиденциальные данные (реквизиты карты, регистрационные данные и др.) не поступают в интернет-магазин, их обработка полностью защищена и никто не может получить персональные и банковские данные клиента комплект прошивок ВАЗ Paulus М74 GBO UPD12.